Увеличение габаритов подвижного состава в рамках существующих параметров железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования – логичный и эффективный способ повысить объемы перевозок. Этот путь был отражен в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». В документе зафиксирован переход на габариты Тпр и Тц и увеличение осевых нагрузок. Однако до последнего момента реализация этого решения сдерживалась принятыми в России нормами, инфраструктурными ограничениями и отсутствием предложения со стороны производителей подвижного состава. За последние 10 лет пробные образцы такой техники выпускали «Уралвагонзавод» и «Промтрактор-Вагон», но широкого распространения она не получила из-за отсутствия подтвержденной возможности безопасной эксплуатации.
Было бы желание
Ситуация начала меняться два года назад после масштабного исследования инфраструктурных ограничений при использовании различных габаритов подвижного состава.
Алексей Соколов,
первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ОВК:
Ситуация начала меняться два года назад после масштабного исследования инфраструктурных ограничений при использовании различных габаритов подвижного состава. Результаты анализа, проведенного специалистами ОАО «РЖД», показали, что вагоны габарита Тпр могут эксплуатироваться на путях общего пользования практически без ограничений. Исключениями являются лишь несколько участков, где движение требует соблюдения особых условий, в частности, недопущения скрещения поездов, сформированных из подвижного состава нового габарита.
Полученные выводы легли в основу ряда изменений в профильный ГОСТ, в буквальном смысле открыв дорогу новым вагонам.
ОВК в своей стратегии развития делает ставку на производство уникального подвижного состава, говорит Алексей Соколов. Вслед за созданием вагонов с повышенной нагрузкой на ось компания приступила к разработке вагонов с увеличенными габаритами кузова. Сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в НПК ОВК) разработали сразу несколько моделей вагонов с увеличенным объемом кузова за счет использования габарита Тпр. Среди них, например, универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-9548 на тележках 18-6863 с осевой нагрузкой 27 тс. Перспективную новинку уже не раз отмечали эксперты отрасли и научное сообщество. Так, в этом году на Международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» вагон признали лучшей инновационной разработкой. Еще две новинки компании – цистерны для перевозки аммиака и метанола – также с интересом были встречены рынком.
Мы развиваем нашу продуктовую линейку, в том числе и за счет вагонов габарита Тпр, предлагая рынку самый современный подвижной состав.
Нина Борисенко,
директор по маркетингу ОВК:
Мы развиваем нашу продуктовую линейку, в том числе и за счет вагонов габарита Тпр, предлагая рынку с