Оператор — тот же технолог, он индивидуализирует услугу для грузоотправителя.
Владимир Анатольевич Сосипаторов,
Генеральный директор ООО «Восток1520»
Совсем недавно было объявлено о приобретении «Восток1520» группой «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова. Это покупка отдельной перспективной компании или актива для «достройки» существующего бизнеса?
И то и другое. За последние три года мы сделали хороший продукт, объединив качественный вагон с правильно организованной технологией. Показали рынку, как она работает. Поэтому интерес инвестора к продукту понятен. Тем более что это профессиональный инвестор, который хорошо разбирается в транспорте. Думаю, это желание вернуться на рынок на качественно новом уровне. Формирование устойчивой связи с производством и научно-технической базой.
Наша дальнейшая стратегия будет меняться в пользу большей доступности новых технологий. При этом принцип справедливого распределения вагонов останется основополагающим.
Вы говорите об особой технологии. Чем она отличается от работы с типовым подвижным составом? Ведь возможности инфраструктуры за последние 20–30 лет почти не изменились.
Как нам удается на той же инфраструктуре добиваться повышения эффективности? Находим возможности для конкретного грузовладельца. Транспортная задача всегда индивидуальна: сроки, объемы, ограничивающие факторы, синхронизация с работой железной дороги. Унифицированный поход не работает. Многие возможности открываются только с опытом и практикой. Технология начала складываться благодаря РЖД. Они задают вектор, подсказывают, куда идти дальше. На наших глазах зарождается новая культура перевозок. Без ощутимой пользы для перевозчика ничего не получилось бы. В РЖД много руководителей, которые могут, а главное, хотят довести дело до конца. Не останавливаются на середине пути, а добиваются результатов.
Есть конкретные примеры технологических решений?
Конечно. Возьмем УГМК – одного из наших первых клиентов. Для них провозная способность сети и перевалка в портах – ключевые составляющие конкурентоспособности на мировом рынке. Наша технология и подвижной состав не дают этим составляющим превратиться в препятствия. УГМК может увеличить объем перевозок в условиях инфраструктурных ограничений на 10–15% и объем перевалки на те же 10–15%. При работе с массовыми грузами есть и другие показатели: рост выработки продукции, сокращение затрат при производстве на каждую тонну, детали планирования и так далее. Вместе с клиентом мы разбираем все этапы работы с грузом, учитываем детали. Улучшения видны в замкнутом цикле. Создается кумулятивный эффект, который положительно сказывается на доходности бизнеса в целом.
Вы как-то сказали: «Если грузовладелец начинает покупать вагоны, значит, оператор недорабатывает». Почему Вы так считаете?
Операторский рынок еще молод, но уже прошел несколько этапов становления. Мы работали и в условиях баланса, и в условиях жесткого дефицита вагонов. Грузоотправители вообще не могли получить вагоны. А как гарантированно вывезти груз? Купить вагоны, причем по любой цене, казалось решением всех проблем! Но эта мысль пришла не только грузоотправителям, и на рынке появились банки и лизинговые структуры, не связанные с производством. Они также расценили вагоны как понятный инвестиционный продукт. Позже выяснилось, что сегмент не так уж и прост, что рынок развивается по своим законам. Начались проблемы, убытки. Ведь чем хорош профессиональный оператор? Он не только представляет, как работает инфраструктура, но и вникает в детали бизнеса грузовладельца. Практически становится советником, живет общими с клиентом заботами. Такой оператор умеет настраивать технологию перевозки, чтобы все было синхронизировано. В Советском Союзе были прекрасные инженеры, прекрасные ученые, но никогда не было хороших технологов. Соединить, казалось бы, несколько простых вещей не так-то легко. Оператор – тот же технолог, он индивидуализирует услугу для грузоотправителя.
 | Производительность вагонов нового поколения транспортной компании «Восток1520» в 2,5 раза выше, чем в среднем по сети: 16,2 против 6,4 тыс. т/км на вагон в сутки |
|---|
На кого рассчитана ваша технология?
Большие эффективные истории начинаются от 10 тыс. вагонов. Там перевозка – всегда цикличный, неразрывный процесс. При таких масштабах уже нужно учитывать взаимодействие с производством – характеристики вагона занимают весомое место в технологии. Тяжеловесное движение связывает производство и транспортную логистику. Мы даем производству «обратную связь», вместе с грузовладельцем работаем над качественными изменениями вагонов. Почему, например, в нашей стране сдерживается развитие контейнеризации? Дело в том, что все грузовые дворы построены под вагоны с боковой выгрузкой – они быстро разгружаются и уезжают. Для них удобно. А инфраструктура, которая бы позволяла быстро перераспределять контейнеры, отсутствует. То же самое – с тяжеловесным движением. Мы понимаем, какие ограничения есть на конкретном направлении и синхронизируем потребности грузовладельца с возможностями железной дороги.
Владимир Анатольевич Сосипаторов,
генеральный директор ООО «Восток1520»
Родился 21 марта 1967 года в Москве.
Образование
В 1991 году окончил Московский институт нефти и газа им. И.М. Губкина по специальности «морские и нефтегазовые сооружения». В 1995 году получил второе высшее образование в Московском государственном университете им. М.В. Ломоносова по специальности «правоведение».
Работа
1995–1997 – главный юрисконсульт валютно-тарифного комитета при МПС России.
1997–2001 – главный юрисконсульт центра фирменного транспортного обслуживания МПС России.
2001–2003 – начальник отдела договорной и нормативной работы центра фирменного транспортного обслуживания МПС России по взаимодействию с компания ми-операторами.
2003–2007 – начальник отдела нормативной работы и развития конкурентной среды центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
2007–2013 – заместитель генерального директора по коммерции ОАО «ПГК». С 2013-го – управляющий, затем генеральный директор ООО «Восток1520».
Принимал участие в создании и продвижении на рынок первых операторских компаний. С 2014 года является экспертом ряда комитетов Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО. Опыт работы на железнодорожном транспорте – более 20 лет.
Владимир Змеющенко
