Предприятия промышленности и сельского хозяйства для увеличения своей доли на рынке и снижения производственных издержек стремятся создавать высококонкурентную продукцию. Чтобы обеспечить повышенную маржинальность продукции, требуется в том числе оптимальное транспортное решение, поскольку затраты на перевозку могут составлять существенную часть стоимости товара.
В настоящее время на рынке перевозок минеральных удобрений одним из эффективных и проверенных временем транспортных решений является хоппер модели 19-9835-01 производства ОВК. Вагон появился в продуктовом портфеле холдинга в 2013 году и быстро нашел свою нишу.
На стадии разработки вагона в ходе маркетинговых исследований на базе потребностей заказчиков всесторонне изучалась потребительская полезность продукта. Большое внимание уделялось изучению особенностей инфраструктуры и целевой номенклатуры групп перевозимых грузов, что позволило ОВК создать оптимальную конструкцию вагона и увеличить экономический эффект от его эксплуатации для всех участников перевозочного процесса. Анализ показал, что для легковесных грузов требуется подвижной состав с увеличенным объемом кузова, для тяжеловесных – с повышенной грузоподъемностью. Модель 19‑9835-01 специально разработана для «тяжелых» минеральных удобрений. И, согласно данным по перевозкам, за 2019 год в вагонах данной модели было отправлено более 50% «тяжелых» грузов.
Помимо максимизации погрузки в вагон в конструкции модели 19-9835-01 проработаны вопросы обеспечения эффективной работы хоппера на имеющейся инфраструктуре грузоотправителей и грузополучателей. «Как показывает практика, часто решающими факторами при выборе вагона являются удобство обслуживания и его совместимость c инфраструктурой предприятия. Принимая решения о покупке, современный покупатель оценивает в первую очередь доходную и затратную части (цену потребления), – отмечает Игорь Сергиенко, руководитель направления развития продуктов НПК ОВК. – Последняя состоит из стоимости вагона и расходов на его эксплуатацию, то есть собственник оценивает затраты на тариф, нормативные ремонты (деповские и капитальные) и прогнозные ТОРы».
По своим техническим и эксплуатационным характеристикам хоппер 19-9835-01 выгодно отличается от конкурентов, позволяя получить дополнительный экономический эффект. Весомый вклад в экономику вагона вносит увеличенная грузоподъемность и, как следствие, экономия на потребном парке по сравнению с аналогом для перевозки одного и того же объема груза.
Для наглядности рассмотрим расчет эффективности перевозок 300 тыс. т груза «калий хлористый» на маршруте станция Титан – станция Кошта (1 474 км) вагонами модели 19-9835-01 (тихвинского производства) и самым массовым аналогом на рынке (грузоподъемностью 71 т и объемом кузова 94 м3).
Во-первых, для перевозки указанного тоннажа груза потребуется на девять вагонов 19-9835-01 меньше за счет увеличенной до 76,7 т грузоподъемности. Экономия на потребном парке отразится как на стоимости начальных инвестиций для приобретения подвижного состава, так и на тарифе.
Во-вторых, схема тарификации хопперов подразумевает плату за вагон, независимо от тоннажа погрузки. Соответственно, в рассматриваемом примере до 6 т груза будет дополнительно перевезено в каждом кузове модели 19‑9835-01, что означает экономию на тарифе на данном расстоянии перевозок более 300 тыс. руб. в год для каждого вагона.
И в-третьих, благодаря увеличенным до 1 000 тыс. км (или 8 лет) межремонтным пробегам почти в три раза сокращаются эксплуатационные расходы на жизненном цикле вагона. А созданные ОВК центры сервисного обслуживания своевременно обеспечивают ремонт подвижного состава тихвинского производства, подачу запасных частей и комплектующих.
Вагон модели 19-9835-01 уже обеспечил себе лояльность со стороны потребителей. Ежегодно рыночный спрос на него растет. В период с 2013 по 2019 год доля хоппера 19‑9835‑01 в структуре реализации минераловозов заводами РФ составила около 50%, за 2019 год – более 80%. Тем не менее холдинг «ОВК» не стоит на месте, направляя свои усилия на улучшение свойств выпускаемых продуктов, а также внедряет новую, так называемую опциональную систему, которая позволяет кастомизировать вагон, то есть предоставляет заказчику право выбрать требуемую ему комплектацию подвижного состава.