Eжегодно в мире производится и потребляется около 57 млн т едкого натра (каустика, каустической соды, едкой щелочи), при этом в России производится около 2% от глобального потребления.
Лейсана Коробейникова,
старший аналитик НПК ОВК:
«Каустик применяется в различных отраслях промышленности и для бытовых нужд. Так, в целлюлозно-бумажном производстве он используется для выпуска бумаги, картона, искусственных волокон, древесно-волоконных плит, в гражданской обороне – для дегазации и нейтрализации отравляющих веществ, в пищевой промышленности – для производства шоколада и какао, напитков и хлебобулочных изделий, в химических отраслях промышленности – для нейтрализации кислот и кислотных окислов, как реагент или катализатор в химических реакциях и др.
 | Структура российского парка каустических цистерн по заводу-изготовителю. |
|---|
С развитием перечисленных отраслей растет и потребность в каустике, поэтому значимым событием для российского рынка стал запуск в Новгородской области в сентябре 2014 года нового интегрированного комплекса по производству поливинилхлорида (300 тыс. т) и каустической соды (225 тыс. т) компании «РусВинил». И если эти новые мощности будут освоены быстро, это может привести к существенным изменениям в структуре отечественного производства и в структуре экспорта/импорта каустической соды в России уже в краткосрочной перспективе. При этом по итогам 2015 года производство каустической соды в стране составило 1,12 млн т, что на 3,6% выше уровня предыдущего года.
Для экспорта каустика также открыла новые возможности девальвация рубля. В 2015 году было поставлено за рубеж 210 тыс. т груза, тогда как годом ранее — всего 191 тыс. т.
С увеличением производства и, соответственно, перевозок каустика растет потребность в подвижном составе для его транспортировки. Основное отличие каустических цистерн от других видов вагонов – в материале изготовления котла. Для сохранения свойств перевозимого груза, а также во избежание преждевременного износа внутренней поверхности котла используется коррозионностойкая сталь.
В настоящее время российский парк каустических цистерн сильно изношен и составляет всего около 1,1 тыс. ед. При этом порядка 100 вагонов уже находятся за пределом своего нормативного срока службы, а еще 300 превысят установленный срок в течение ближайших пяти лет.
 | Прогноз выбытия парка каустических цистерн, ед. |
|---|
Текущий парк каустических цистерн представлен вагонами двух производителей: «Мариупольским заводом тяжелого машиностроения» (входит в «АзовМаш») и «Уралвагонзаводом». Однако помимо проблемы изношенности парка встает вопрос соответствия характеристик подвижного состава современным вызовам и задачам рынка. Вагоны характеризуются сравнительно невысокой грузоподъемностью – не более 68 т и маленьким объемом кузова – не более 46 куб. м.
 | Цистерна для перевозки химических грузов, модель 15-6900 с теплоизоляцией. Производитель – «ТихвинХимМаш» (входит в холдинг НПК ОВК). |
|---|
Сегодня для перевозки каустика на сеть выходят цистерны на тележке Барбер с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. Подвижной состав нового поколения характеризуется повышенной грузоподъемностью (73 и 77 т) и увеличенным до 54,5 куб. м объемом кузова. Межремонтный пробег составляет 800 тыс. км, или восемь лет. Эксплуатация данных цистерн позволяет потребителям получить дополнительный экономический эффект: снизить потребный парк (до 13%), сократить расходы на ремонтах (более 50%) и на порожнем тарифе. Помимо этого, при покупке вагонов с повышенной осевой нагрузкой предоставляется госсубсидия в размере 300 тыс. руб./вагон.
Исходя из тенденций, которые сформировались на рынке, для новых объемов производства каустика и увеличения экспортных поставок потребуется серьезная модернизация парка. Получить дополнительные конкурентные преимущества как на внутреннем, так и на глобальном рынках отечественные компании смогут, только используя цистерны нового поколения, как это произошло уже в универсальных сегментах подвижного состава».
