Производство и эксплуатация парка крытых вагонов снижаются. Вагоны старого поколения не могут бороться за клиента в условиях активной контейнеризации перевозок.
Лейсана Коробейникова,
старший аналитик НПК ОВК:
Производство и эксплуатация парка крытых вагонов снижаются. Вагоны старого поколения не могут бороться за клиента в условиях активной контейнеризации перевозок.
Эксплуатируемый на сети РЖД парк крытых вагонов постепенно снижается. Прежде всего это связано с выбытием старых вагонов и переключением спроса на фитинговые платформы.
В 2014 году было списано почти 7,6 тыс. вагонов, в 2015 -м – 3,8 тыс.ед., с начала 2016-го – 2,8 тыс.ед. По состоянию на начало ноября 2016 года парк крытых вагонов сократился до 60 тыс.ед. При этом на текущий момент около 1,4 тыс. крытых вагонов находится у же за пределами установленного срока службы. А в течение ближайших 10 лет будет списываться в среднем около 2,5–3,5 тыс. крытых вагонов ежегодно.
Тем не менее активное выбытие старого подвижного состава пока не поддерживается ростом производства крытых вагонов. Наоборот, уже несколько лет наблюдается устойчивый спад: в 2014 году было реализовано 3,9 тыс. вагонов, в 2015 году – 2,0 тыс ., с начала 2016-го – 1,8 тыс. ед.
Спрос на крытые вагоны понизился ввиду глобального тренда контейнеризации перевозок, который последние годы набирает обороты и в России. В то же время стоит отметить , что контейнеризация не сможет охватить всю номенклатуру перевозимых грузов крытыми вагонами, поэтому полного замещения контейнерными перевозками не прогнозируется.
Выпускаемые на рынке модели крытых вагонов обладают грузоподъемностью от 65,5 до 68,0 т и объемом кузова 138–161 м3. При этом все большим спросом пользуются модели с увеличенным объемом кузова (150–161 м3). Их доля в структуре производства выросла с 27% в 2013 году до 87% в 2016 году. Сейчас на рынке уже прошла сертификацию новая модель крытых вагонов на тележке с повышенной осевой нагрузкой, которая позволила увеличить объем кузова до 175 м3 и грузоподъемность до 73 т. В массовое производство данная модель пока не поступила.
По нашей оценке, основные изменения на рынке крытых вагонов произойдут с началом замещения в структуре производства моделей на тележке 18-100 подвижным составом на инновационных тележках с повышенной осевой нагрузкой. По прогнозам экспертов, к 2025 году доля вагонов нового поколения в структуре парка крытых вагонов составит более 20%.
Несмотря на спад производства крытых вагонов, ставки аренды на них растут последние несколько месяцев. В ноябре 2016 года ставки выросли на 20–25% (к прошлому году): до 900 руб./сутки на вагоны с объемом кузова 138 м3 и почти до 1 100 руб./сутки на вагоны с объемом кузова 158–161 м3 . Годом ранее (в ноябре 2015 года) ставки аренды колебались на уровне 750 и 850 руб./сутки соответственно. Рост ставок обусловлен балансировкой парка полувагонов РФ. При избытке полувагонов на сети РЖД, а также низкой ставке аренды на них, значительная часть легковесной продукции перевозилась в полувагонах, несмотря на их недогруженность по грузоподъемности. Однако сокращение профицита полувагонов позволило снизить ценовое давление на рынок крытых вагонов, что привело к стабилизации ставок аренды на последние.
 | Рынок крытых вагонов находится в ожидании парка нового поколения |
|---|
Следует отметить, что ввиду особенностей тарификации перевозок в универсальных вагонах доходность оперирования инновационными крытыми вагонами может превысить доходность типовых вагонов на 400–500 руб./сутки только за счет увеличенной грузоподъемности.
Рынок крытых вагонов находится в ожидании парка нового поколения. Прежде всего это связано с возможностью выйти на повышенный уровень эффективности перевозок. Удовлетворить спрос на улучшенные технические характеристики подвижного состава (увеличенные объем кузова и грузоподъемность) смогут только вагоны нового поколения. Появление на рынке инновационных крытых вагонов позволит не только заменить устаревший парк, но и дополнительно будет способствовать возвращению части грузов на железную дорогу, так как такой подвижной состав позволит снизить расходы на доставку грузов. Таким образом, железная дорога сможет отыграть часть рынка обратно.
