Эволюция

B декабре прошлого года первые вагоны для перевозки серной кислоты отправились в адрес Среднеуральского медеплавильного завода и транспортно-логистической Полярной грузовой компании. Это событие и символизировало начало работы нового завода.

На ТХМ применена распространенная в Европе, но пока редко используемая в России технология производства днищ «разгонной» штамповкой с последующим ротационным формованием. Оборудование немецкой компании Schleifstein позволяет гибко переходить на выпуск новых конструкций днищ без существенных затрат по сравнению с классической штамповкой.

Производственная мощность «ТихвинХимМаша» (ТХМ) – более 3,5 тыс. вагонов в год. В строительстве приняли участие свыше двух десятков поставщиков из Европы и Северной Америки. А поскольку вагоны-цистерны имеют специфические особенности, при проектировании завода анализировался опыт ведущих предприятий отрасли как в России, так и за рубежом. «Самый крупный железнодорожный рынок и соизмеримая по длине путей с нашей сеть железных дорог – в США. При этом объективно на сегодня американские разработчики подвижного состава лучшие в мире. В Европе другие объемы и расстояния перевозок, меньшая нагрузка, другие вагоны. Поэтому и Китай, например, изначально ориентировался главным образом на американский опыт и конструкторские решения», – пояснил заместитель генерального директора по технологии вагоностроения ВНИЦТТ Станислав Бутузов.

Впрочем, во многих вопросах взять за образец практику какого-то отдельного производителя не получается. В той же Америке выпуск железнодорожных грузовых вагонов – это стабильный бизнес, все предприятия работают на рынке уже много десятилетий, новых заводов, построенных с нуля, в последние годы не открывалось вовсе. Поэтому ТХМ – это обобщение опыта. Благодаря объединению различных практик удалось реализовать немало интересных идей.

	Функции персонала в основном связаны с контролем качества работы оборудования.

Производственные линии способны оперативно перестраиваться на выпуск различных моделей вагонов в зависимости от требований конкретного заказчика при сохранении высокой производительности технологического комплекса в целом. К примеру, можно организовать одновременный выпуск как тонкостенных, так и толстостенных цистерн.

На заводе широко применяется оборудование с программным управлением, позволяющее минимизировать влияние человеческого фактора на качество продукта и обеспечить проектную производительность. Например, для подготовки поверхностей вагонов перед покраской установлены автоматизированные комплексы словенской компании STEM.

Однако, как и на любом вагоностроительном производстве, полностью уйти от ручных операций не удалось – в основном это касается сварки в среде защитных газов. Для облегчения труда работников и получения стабильного качества получаемой продукции использованы современные модели сварочных полуавтоматов Lincoln Electric.

Наша компания выполнила поставки оборудования для завода «ТихвинХимМаш», которое позволяет производить качественную окраску любых типов вагонов-цистерн.

Антон Енжур,
директор компании SOP-International d.o.o.:

«Наша компания выполнила поставки оборудования для завода «ТихвинХимМаш», которое позволяет производить качественную окраску любых типов вагонов-цистерн. Реализованы комплексы грунтования рам и котлов, а также комплекс финишной окраски. На линии грунтования рамы использована специальная подвесная транспортная система высокой грузоподъемности, позволяющая в подвешенном состоянии окрашивать рамы вагонов различной конфигурации. На линии грунтования котлов применена напольная транспортная система высокой грузоподъемности, позволяющая транспортировать котлы весом до 40 т. На линии финишной окраски применена специальная окрасочно-сушильная камера, имеющая внутри разделительные ворота. Данная концепция, с одной стороны, позволит обеспечить необходимую производительность за счет организации двух отделений для коротких вагонов-цистерн, а, с другой стороны, при поднятой разделительной двери – окрашивать длинные вагоны-цистерны или, например, сочлененные. Операторы, работающие на подъемниках, во всех кабинах, имеют идеальный доступ к окрашиваемым поверхностям, что обеспечивает высокую коррозионную защиту, а также и качественную декоративную отделку».

	Проект объединил наиболее передовые технологические решения.

Не только оперативную переналадку, но и быструю и качественную сборку котлов обеспечивают немецкие сборочно-сварочные линии Deuzer Mashinenfabrik, оснащенные механизированными зажимными кольцами с гидравлическим приводом. Они имеют встроенные камеры для контроля за процессами сварки с рабочего места оператора и оснащены американским оборудованием премиум-класса Miller Electric SubArc, позволяющим получить высокое качество сварки и демонстрирующим превосходную эффективность работы.

При реализации проекта пришлось решать и довольно непростые задачи, связанные с небольшими размерами производственной площадки нового завода. Учитывая ограничения по габаритам корпуса, для транспортировки котлов по цеху было установлено оборудование Konecranes. Эти краны оснащены интеллектуальными системами управления и контроля. Они позволяют осуществлять деликатную и безопасную транспортировку грузов массой до 40 т. Кроме того, размеры здания не позволили спроектировать классическую линию подготовки поверхности и окраски. Поэтому операции были «разнесены»: подготовка и грунтовка рамы осуществляются в одном производственном пролете, котла – в другом, финишная окраска – в третьем, на участке окончательной сборки. С этой задачей хорошо справился тандем поставщиков оборудования из Словении.

При разработке технической концепции был использован ценный опыт «старшего брата» ТХМ – Тихвинского вагоностроительного завода, который введен в эксплуатацию в 2012 году. Мощности литейного производства ТВСЗ позволяют обеспечивать новое предприятие ходовыми частями для вагонов-цистерн.

Планируется, что ТХМ будет выпускать более 15 моделей и модификаций вагонов-цистерн с повышенной грузоподъемностью, предназначенных для перевозки всей номенклатуры химических продуктов (не только серной кислоты, но также каустика, метанола, аммиака и т.д.). При этом продуктовая линейка нового предприятия будет включать в себя образцы техники, уникальные для отечественного рынка, например сочлененные вагоны. ТХМ действительно необычное предприятие: его отличает широкая продуктовая линейка, компактное производство, новые подходы к организации работы. И для того чтобы учесть все нюансы и справиться с возникшими вызовами, проект объединил наиболее передовые из существующих сегодня в мире технологических решений.

Мировая нефтегазовая отрасль предъявляет высочайшие требования к качеству резервуаров.

Ханс Кнолл,
генеральный директор компании LINSINGER Maschinenbau GmbH:

«Мировая нефтегазовая отрасль предъявляет высочайшие требования к качеству резервуаров. Оборудование компании LINSINGER – одного из лидеров в области обработки толстолистовой стали – установлено на предприятии «ТихвинХимМаш». Фрезерный станок PFM LQ 45/500 обеспечивает обработку кромок листов для их оптимальной сварки. Станок фирмы LINSINGER работает по методу периферийного высокоточного фрезерования, благодаря чему достигаются оптимальные скорости обработки. По сравнению с другими методами механической обработки при таком фрезеровании отсутствует термическое воздействие на обрабатываемый лист. Тем самым удается избежать термических изменений его структуры».

Мария Яковлева