20 футов 

Изобретение контейнера в середине ХХ века по праву можно назвать событием революционным. Впервые появилась возможность интермодальной перевозки без перетаривания груза. Время погрузо-разгрузочных операций в порту сократилось в разы. Стоимость доставки тоже существенно снизилась, в том числе ввиду уменьшения трудозатрат. К началу 1960-х размеры контейнеров были стандартизированы – так возникла ISO-рама. Каждый угол контейнера был оснащен специальным фитингом для более удобного захвата при погрузке. Самым ходовым стал 20-футовый контейнер.

К середине 1960-х появились первые танк-контейнеры с цилиндрической формой колбы, закрепленной на ISO-раме. Они были спроектированы и построены в соответствии со строгими международными стандартами и правилами транспортировки жидкостей по суше и воде, а также требованиями безопасности, предъявляемыми к сосудам, работающим под давлением.

Изначально танк-контейнеры появились в странах Западной Европы и Северной Америки, а сегодня они распространены по всему земному шару. В России широко их стали применять примерно с 2013 года – именно с этого момента ведется официальная статистика. До этого ОАО «РЖД» осуществляло перевозки танк-контейнеров зарубежных собственников на евро-азиатском направлении. А российские операторы пришли в этот бизнес около 7 лет назад.

С этого времени объем грузов, перевозимых в танк-контейнерах, увеличивался в среднем на 21% в год. Такую динамику в этот период не показывал ни один другой транспортный сегмент. Популярность нового способа перевозок была связана со значительным износом парка цистерн, а также с тарифными преимуществами.

В 2017 году перевозки грузов в танк-контейнерах составили 4,9 млн т, что на 15% выше уровня 2016 года. Это несколько ниже среднегодового темпа роста предыдущих периодов, однако также является высоким результатом. Драйверы роста – гидроксид натрия (восьмикратный рост за последние два года), карбамидоформальдегидные смолы, серная кислота, бутилакрилат, сырье для техуглерода, ЖКУ (жидкие комплексные удобрения. – Прим ред.) и жидкие азотные удобрения.

«Прослеживается тенденция перехода грузовой базы из цистерн в танк-контейнеры. Но рассчитывать на полное замещение вагонов не стоит, поскольку на рынке появились предложения по специализированным цистернам нового поколения, спрос на которые постоянно увеличивается. Однако перевозки химических грузов в танк-контейнерах растут большими темпами. И этого отрицать нельзя», – рассуждает Виктор Иванов, исполнительный директор UNICON 1520 (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК).

Одна из отличительных особенностей танк-контейнера – это сосуд из нержавеющей стали. Благодаря этому в нем можно перевозить несколько сотен видов химической продукции, в том числе опасных и агрессивных. Любая железнодорожная цистерна гораздо «капризнее» и предназначена для более ограниченного перечня продуктов.

Крупными производителями танк-контейнеров выступают CIMC (Китай), Van Hool (Бельгия), Welfit Oddy (ЮАР) и др. Основная доля сегодня приходится на КНР. Так, CIMC занимает почти 60% мирового рынка.

Для классификации танк-контейнеров используется система Т-кодов – от T1 до T75. Общепризнанной в Европе моделью является Т11 – это самый универсальный и наиболее массовый танк-контейнер на рынке. По своим параметрам, давлению, объемным показателям и теплоизоляции он подходит для перевозки максимально широкого спектра жидких и застывающих химических грузов. Также есть модели для сжиженных углеводородных газов и сыпучих веществ – кальцинированной соды и некоторых видов удобрений. Но наибольшее распространение в мире получил все-таки танк-контейнер для жидкой химии.

Риск − благородное дело

НПК ОВК ведет разработку сразу двух танк-контейнеров — универсального и специализированного — под перевозку таких агрессивных грузов, как серная кислота и олеум. «На первом этапе планируется создать продукт высокого качества, локализованный на тихвинской промышленной площадке и адаптированный к условиям российской эксплуатации. При этом обе модели будут обладать своими преимуществами по отношению к существующим аналогам», — поделился Александр Калугин, руководитель направления «Цистерны» Проектного департамента Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК).

Самое сложное — при сохранении качественных характеристик приблизиться к приемлемой стоимости китайского танк-контейнера. Опыт производственных площадок в России и СНГ по большей части не вполне удачный. Заводы, которые брались за изготовление танк-контейнеров, видели большой спрос и шли в самый массовый сегмент, думая, что вероятность продаж очень высока. Но ошибались в расчете себестоимости.

Для локализации производства универсальных танк-контейнеров по соответствующим стандартам ISO потребуется закупать за рубежом значительную часть комплектующих. Даже сталь. Вопрос чисто экономический: нужные типоразмеры нержавейки у отечественных поставщиков либо отсутствуют, либо стоят дороже импортных. Фитинги и арматура и вовсе есть только на зарубежном рынке.

Соответственно, основной риск кроется в курсовой разнице и высокой волатильности рубля. «Мы максимально приблизились к китайской цене с учетом таможенного оформления и доставки в Россию. Однако при резком изменении курса рубля к доллару мы можем оказаться в невыгодном ценовом положении перед китайским продуктом. Именно поэтому важно локализировать не только производство танк-контейнеров, но и материалов и комплектующих к ним», — объясняет Александр Калугин.

	Контейнеризация наливных химических грузов

В сегменте специализированных танк-контейнеров ситуация иная. Выбор материала обусловлен свойствами и особенностями агрессивных грузов, поэтому здесь используется сталь другой марки и уже отечественного производства. Таким образом, по техническим и коммерческим характеристикам российские «спецтанки» могут быть до 20% эффективнее китайских.

Разработчики ВНИЦТТ пошли от грузовой базы, которая, по оценкам холдинга «ОВК», наиболее восприимчива к контейнеризации. «Специфика нашего подхода состоит в том, что мы отталкиваемся от перевозимого груза. Хотим сделать собственный танк-контейнер, отличный от китайского, то есть от того продукта, который сегодня уже хорошо представлен на рынке», — рассказывает Александр Калугин.

Производство двух базовых моделей будет налажено на предприятии «ТихвинХимМаш» (ТХМ, входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК). Объем выпуска может варьи-роваться в зависимости от текущих потребностей рынка.

Доказать эффективность на своем примере

В ближайшее время специалисты холдинга оценят инвестиционный проект по модернизации производственной линии ТХМ. Основная база уже есть: завод успешно изготавливает цистерны, в том числе из нержавеющей стали. С танк-контейнером цистерну роднит емкость, сосуд. А технология производства сосудов на ТХМ освоена в полном объеме. И она не ограничивается выпуском классических цистерн, здесь же можно собирать и котел для танк-контейнера.

Для изготовления рам и сборки танк-контейнера требуется специальное оборудование. Размер готового съемного изделия должен в точности соответствовать международным требованиям к внешним фитингам и раме, чтобы без проблем взаимодействовать с грузоподъемными приспособлениями в любом порту.

Также предстоит аттестация производства. Официальным органом сертификации танк-контейнеров выступает Российский морской регистр судоходства. Именно он выдает разрешения на выпуск новой продукции. ТХМ тоже должен пройти эту процедуру.

Работа по аттестации производства будет проводиться параллельно с изготовлением прототипа. Металл для опытного образца уже приобретен и находится на складе. Далее прототип будет подвергнут комплексу традиционных для подвижного состава испытаний: динамическим на соударения, гидравлическим для емкости. Также будет проведена проверка изделия на штабелирование, перекосы рам − это специфические виды испытаний, которые относятся только к танк-контейнерам. Одновременно пройдет процедура аттестации технологии сварки.

После получения всех разрешительных документов НПК ОВК будет готова приступить к серийному выпуску танк-контейнеров. Будущие заказчики − это операторы, грузовла-дельцы, а также лизинговые компании. Перспективным механизмом считается оперативный лизинг. Две трети рынка аренды танк-контейнеров в мире сосредоточены в руках пяти компаний, среди них − американская EXSIF Worldwide и французская EUROTAINER. «Для того чтобы рынок обратил внимание на танк-контейнеры тихвинского производства, мы должны зарекомендовать продукцию по высоким стандартам экологической безопасности и эксплуатационной надежности. Поэтому в течение ближайших нескольких лет мы будем показывать рынку преимущества наших танк-контейнеров в рабочем парке компании», − отмечает Виктор Иванов, исполнительный директор UNICON 1520.

Таким образом, перед НПК ОВК стоит двойная задача: не только самостоятельно оперировать парком танк-контейнеров собственного производства и развивать этот бизнес, но еще и продемонстрировать на своем опыте выгоды нового продукта.

	Мировое производство танк -контейнеров в 2017 году

Найти свое место под солнцем

Чем же будут отличаться тихвинские танк-контейнеры? По оценкам инженеров, они проектируются с повышенной надежностью в эксплуатации и адаптированы к условиям работы в России, к особенностям железнодорожной колеи 1520 мм. Для этого был проанализирован имеющийся мировой опыт. Оказалось, что существующие конструкции не всегда являются достаточно прочными. И вот тут кроется первое и важное отличие. «Мы сознательно пошли на то, что наш универсальный танк-контейнер по отношению к китайскому аналогу чуть менее вместительный и несколько тяжелее, но он более надежный. Повышенная металлоемкость нашей конструкции − это цена обеспечения прочности, − подчеркивает Александр Калугин. − Например, емкость китайского универсального танк-контейнера Т11 − 26 тыс. л, а российской модели разработки НПК ОВК − 25,3 тыс. л. Но уменьшение объема вовсе не недостаток, поскольку на рынке одинаково востребованы емкости от 24 тыс. до 26 тыс. л».

Надо сказать, что дальнейший рост литража отечественного танк-контейнера возможен. Для этого инженеры холдинга планируют использовать современные тепло-изолирующие материалы, которые позволят уменьшить толщину теплоизоляции и за счет этого увеличить внутренний диаметр емкости.

По теплоизоляции есть перспективы расширения перечня поставщиков, предлагающих передовые решения. Прогресс заметен: когда ТХМ только начинал выпускать первые цистерны, на рынке теплоизоляции присутствовали две основные европейские марки: Paroc и Rockwool, а сегодня появляются и другие предложения, в том числе на базе отечественных предприятий.

Любое изделие проходит разные жизненные стадии, в том числе опытно-конструкторских работ, оптимизации конструкции и технологии изготовления, расширения круга по-ставщиков. Вагоны и танк-контейнеры не вечно собирают в том состоянии, в котором был получен изначальный сертификат. Существует прозрачная процедура, которая предполагает внесение изменений в конструкцию и технологию производства. Со временем могут применяться и новые материалы, которые докажут свое превосходство.

Кроме того, универсальный танк-контейнер НПК ОВК обещает быть дешевле импортных аналогов. По крайней мере, можно сказать, что сейчас танк-контейнер такого качества в Китае стоит дороже.

У специализированного танк-контейнера НПК ОВК еще несколько дополнительных плюсов. Во-первых, по объему он больше китайского. Во-вторых, с учетом имеющихся ха-рактеристик также выходит дешевле. 

Вместимость китайского специализированного варианта − 21 тыс. л, российского − 23 тыс. л. НПК ОВК выступает в этом смысле пионером. «Кроме того, в нашей модели предусмотрены определенные опции, которые позволят перевозить танк-контейнер с абсолютно разной наполняемостью. Эта возможность появится благодаря волногасителям в базовой комплектации, − рассказал Александр Калугин. − Конечно, в Китае тоже можно заказать спецтанк на 23 тыс. л с волногасителями, но ценовая категория будет более высокой». 

Еще один интересный нюанс: танк-контейнеры подлежат штабелированию. В трюмах контейнеровозов они перевозятся в штабелях высотой по 9 ярусов. Соответственно, нижний ряд несет очень большую нагрузку, когда сверху него стоит восемь таких же. Для этого и нужны мощные стойки. По оценкам ВНИЦТТ, прочность существующих конструкций на рынке по этому показателю оставляет желать лучшего, поэтому при проектировании танк-контейнера НПК ОВК инженеры данному элементу уделили особое внимание.

При сборке танк-контейнера есть требование о проверке сварных швов неразрушающими методами. До последнего времени контроль цистерн из нержавеющей стали осу-ществлялся радиографией, а сейчас на ТХМ используется ультразвук. Это еще одно ноу-хау. Причем на нем все не заканчивается. К примеру, есть идея реализовать непрерывный контроль уровня налива груза, то есть оснастить танк-контейнер уровнемерными устройствами радарного типа с дисплеями, на которые выводится вся необходимая информация. Но надо понимать, что любые дополнительные опции увеличивают цену конечного изделия, поэтому пока эта идея находится на уровне исследований.

	Танк-контейнер типа Т14, расчетное моделирование случая возникновения вакуума до 0,04 МПа

Однако уже сейчас стоит отметить, что при проектировании танк-контейнера собственного производства НПК ОВК заложила в него такие преимущества, как качество, индивидуальность и цена. Оправдается ли ставка на контейнеризацию рынка, покажет время. В любом случае вариативность присутствует, ведь в специализированном танк-контейнере можно будет перевозить около 30 продуктов, в универсальном − свыше 400.

	Крупнейшие российские операторы, февраль 2018 года

Елена Романова