Вагоны нового поколения производства ОВК вернулись на территорию Казахстана, а также получили допуск к эксплуатации на железных дорогах Финляндии и Узбекистана. Летом этого года Казахстан снял запрет на курсирование вагонов с нагрузкой 25 тс железнодорожных администраций пространства 1520. Он был введен с мая 2017 года из-за неготовности магистральной инфраструктуры НК «Казакстан темiр жолы» к движению поездов повышенной грузоподъемности. С того момента компания в качестве эксперимента проводила подконтрольную эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 25 тс с загрузкой 75 т на кольцевых маршрутах на участках Экибастуз – Сороковая – Караганда-Сортировочная с целью определить степень влияния повышенных осевых нагрузок на железнодорожный путь и искусственные сооружения. Cнятие запрета подтверждает готовность магистрали к движению поездов повышенной грузоподъемности.
С 1 августа 2019 года Узбекской железной дорогой согласовано курсирование грузовых вагонов на тележках модели 18-9855, 18-194-1 и 18-9800 с повышенной нагрузкой 25 тс по железнодорожной инфраструктуре Республики Узбекистан на отдельных участках: из межгосударственного стыкового пункта (МГСП) Каракалпакстан до станции Навои и из МГСП Сарыагаш по маршруту Келес – Ангрен – Пап до станции Андижан. Также от Агентства транспорта и связи Финляндии получено официальное разрешение на эксплуатацию вагона-цистерны модели 15-6926 в габарите Тпр (производства «ТихвинХимМаш») на железных дорогах Финляндии. В ведомстве подчеркнули, что при эксплуатации данной модели необходимо соблюдать положения соглашения между правительствами двух стран о прямом международном железнодорожном сообщении и приложений к нему.
