Hyperloop

Нyperloop придумал американский предприниматель Илон Маск. Это стало его ответом на государственный проект высокоскоростной железной дороги California High-Speed Rail, которая должна соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Планируется, что по ней будут ездить поезда со скоростью 350 км/ч, а весь путь займет четыре часа (для сравнения, на самолете – полтора часа). Строительство высокоскоростной магистрали длиной 1 300 км обойдется более чем в $68 млрд.

Маск заявил, что все это слишком: слишком дорого и слишком медленно. Он выдвинул идею нового транспортного средства, которое должно быть быстрее самолета и дешевле железной дороги. Hyperloop в дословном переводе означает «гиперпетля». Суть в том, что создается система стальных труб, в которых в условиях вакуума с помощью магнитов перемещаются герметичные капсулы с грузами или пассажирами. Маск говорит, что это будет нечто среднее между сверхзвуковым самолетом Concorde и аэрохоккеем. Звучит невероятно, как, впрочем, и многие другие идеи предпринимателя.

Это будет нечто среднее между сверхзвуковым самолетом Concorde и аэрохоккеем

Кто Вы, мистер Маск?

Одни считают его гениальным бизнесменом и изобретателем, другие – современным Остапом Бендером. Его биография похожа на сериал, наполненный разнообразными сюжетами. При этом иногда бывает непросто разобраться, что истина здесь, а что сказка.

Родился и вырос Маск в Претории – административной столице ЮАР. Родители его развелись, мальчик остался с отцом, который, сам будучи инженером, привил ему интерес к технике. В детстве Маск увлекся компьютерами и еще школьником умудрился продать свою программу – игру Blast Star – за $500, которые потом умело инвестировал в акции фармацевтической компании. Такова каноническая версия. Имя клиента юного Маска и объект его дальнейших инвестиций обычно не называются. Равно как тот факт, что Blast Star была клоном легендарной Space Invaders, разработанной японцем Томохиро Нисикадо в 1970-х годах. Многие помнят эту игру – в ней нужно было расстреливать спускающиеся с неба ряды пришельцев из лазерной пушки, двигающейся внизу экрана.

После Маск перебрался в Северную Америку – сначала в Канаду, затем в США. Пытался получить высшее образование, но не преуспел. Зато в 1990-х вместе с друзьями основал компанию Zip2, специализирующуюся на программном обеспечении для СМИ. В ее успех поверили крупные игроки венчурного рынка, а в конце 1990-х Zip2 за $307 млн купила Compaq Computer. Маск, будучи одним из владельцев бизнеса, получил «на руки» 7% от этой суммы, что, учитывая его возраст (а ему не было и 30), несомненно, можно считать большим успехом.

	Илона Маска одни считают гениальным бизнесменом и изобретателем, другие – современным Остапом Бендером

Следующим его шагом стало создание сервиса интернет-платежей PayPal. Вопреки распространенному мнению, Маск ее не придумывал – он был лишь совладельцем бизнеса. Однако PayPal стал одним из самых успешных интернет-проектов начала нулевых, и всего через два года после своего появления он был продан интернет-аукциону eBay за $1,5 млрд. Маску принадлежало немногим менее 12% компании, что позволило ему выручить $165 млн.

С этой «подушки безопасности» началась история инновационных стартапов Маска, чем он и прославился. Речь о производителе солнечных батарей SolarCity, аэрокосмического оборудования SpaceX и электрокаров Tesla Motors. Суммы, которыми теперь оперирует Маск, поражают. Так, в 2014 году американское авиакосмическое агентство NASA выбрало компании SpaceX и Boeing для строительства пилотируемых космических кораблей. Общая стоимость проекта была оценена в $4,2 млрд, из них $2,6 млрд для SpaceX.

Результаты работы инновационных компаний Маска сложно назвать однозначно позитивными (это касается и технических проблем SpaceX, и многомиллионных убытков Tesla), но предпринимателю благоволят пресса и инвесторы. Хотя ростки сомнений периодически пробиваются даже через эту почву. Так, экс-вице-президент Tesla Дэррил Сайри уже открыто обвинял Маска в создании искаженной реальности и оперировании только теми фактами, что соотносятся с его видением происходящего.

В Hyperloop Transportation Technologies бесплатно работают энтузиасты

Битва за инновации

Впервые о Hyperloop предприниматель упомянул в одном из своих интервью летом 2012 года. С тех пор он неоднократно комментировал проект, обещая, что это будет самое безопасное и экологичное транспортное средство. Для воплощения в жизнь задуманного была создана компания Hyperloop Transportation Technologies с очень необычной моделью – в ней бесплатно работают энтузиасты со всего мира. В случае успеха они могут рассчитывать на долю в прибыли, тем более в этом году компания заключила соглашение с правительством Словакии о разработке Hyperloop на маршруте Братислава – Вена – Будапешт. Сам Маск поначалу отошел в сторону от этого бизнеса, но затем пообещал профинансировать пробную трассу Hyperloop в Техасе. Tesla и SpaceX просчитали ее технологическую возможность.

	Один из первых Hyperloop собираются построить в ОАЭ между Дубаем и Абу-Даби. Согласно прогнозам, время в пути составит 12 минут. На автомобиле преодолеть расстояние в 160 км между Эмиратами можно примерно за два часа

В параллель с этим появилась другая компания – Hyperloop Technologies, впоследствии, чтобы избежать путаницы, ее переименовали в Hyperloop One – занимающаяся проектом. Ее организовал еще один «инновационный гений» современности, американский венчурный предприниматель Шервин Пишевар, в числе успешных проектов которого, к примеру, сервис Uber. Он стал энергично раскручивать свою компанию и сумел привлечь в нее крупных инвесторов.

Компания Hyperloop One, к примеру, получила поддержку организаций с российскими «корнями» – фондов Виктора Вексельберга (группа «Ренова») и Зиявудина Магомедова (группа «Сумма»). В этом году на Петербургском экономическом форуме с Пишеваром встретился президент России Владимир Путин, который пообещал ему свою поддержку, а столичные власти заключили с Hyperloop One соглашение о сотрудничестве. «Hyperloop может коренным образом поменять жизнь 16 млн жителей Московского региона, сократив время, которое они тратят на передвижение», – заявил по этому поводу Reuters Пишевар.

	Кадры с полигона, где испытывается «технология будущего», облетели все телеканалы планеты. Однако некоторые эксперты полагают, что все это – лишь PR-активность, призванная поддерживать интерес инвесторов

Формально все вроде идет неплохо – в будущем году обещаны испытания технологии и выбор площадок для осуществления пилотных проектов. Наряду с Россией рассматривается несколько вариантов (в том числе это Объединенные Арабские Эмираты). Компания уже продемонстрировала полноразмерный прототип вакуумного поезда в пустыне Невада. Но и с Hyperloop One все непросто. Команда раскололась – из компании ушли сразу несколько сотрудников, в том числе ее сооснователь Броган Бэмброган. Они подали иск в суд к оставшемуся «на корабле» менеджменту, обвинив его в кумовстве, нецелевом расходовании средств и других преступлениях. Досталось и российским инвесторам: как уверяют истцы, Пишевар о них нелицеприятно отзывается. Чем в конечном счете обернется этот скандал для развития бизнеса, пока предсказать сложно.

Оптимисты и реалисты

Если сосредоточиться на технической стороне проекта, то теоретически он осуществим. «Физика в основе Hyperloop не космически сложная», – говорил этим летом в интервью Forbes вице-президент Hyperloop One Кнут Зауэр. Судя по его словам, разработчики решили остановиться на технологии пассивной магнитной левитации, разработанной в начале 1980-х в Ливерморской национальной лаборатории имени Эрнеста Лоуренса (входит в структуру Калифорнийского университета).

В Японии уже есть «летающие» поезда, работающие по альтернативной Hyperloop технологии. Но здесь, пояснил Зауэр, используется технология активной магнитной левитации. «Она требует магнитов, охлажденных до сверхпроводящего состояния и установленных в системе самого поезда. Поэтому такому поезду требуется очень много энергии, которую нужно как-то подводить. Мы идем совсем по другому пути и используем пассивную магнитную левитацию. Для нее внутри капсулы нужны только постоянные магниты, а значит, большой запас энергии или двигатель на борту не нужны. Это очень важное отличие. Другое – в том, что технологии, применяемые в Японии, накладывают жесткие требования к путям, например, нужно как-то компенсировать деформации. Это тоже приводит к удорожанию технологии. Пассивная магнитная левитация в этом отношении менее требовательна, допустимые отклонения здесь существенно больше. Еще один важный момент – в трубе Hyperloop, где воздух сильно разряжен, при тех же энергозатратах скорость может быть в 3–4 раза выше», – заявил он.

Кроме проработки технологических решений, без которых проект просто не сможет быть реализован, инженеры думают о комфорте пассажиров. Так, в мае 2016 года Hyperloop One объявила о партнерстве с Aecom, одной из самых крупных мировых компаний по дизайну и проектированию. Вместе они хотят найти решения для тех, кто опасается, что в капсулах у людей может развиться клаустрофобия. Немецкая компания RE’FLEKT также предложила свой вариант решения – через оснащение капсул Hyperloop электронными интерактивными окнами, на которые должно выводиться изображение, снятое с внешней стороны туннеля.

Но есть еще один вопрос, по которому все еще нет ясности, – сколько, собственно, проект будет стоить? Когда Маск продвигал идею, он говорил, что Hyperloop будет в 10 раз дешевле традиционной высокоскоростной железной дороги. Представители Hyperloop One пока не готовы делать столь же громких заявлений. «Эти расчеты основаны на концепции транспортной системы, изложенной в Hyperloop-Alpha. Наша структура издержек будет иной», – сказал Кнут Зауэр.

Инвестиции в строительство Hyperloop в России (речь о пилотном участке Зарубино – Хуньчунь) оцениваются в $1,5 млрд. Для трассы длиной 65 км отнюдь не мало. «Это включая обходы и другую сопутствующую инфраструктуру», – утешительно заявил руководитель венчурного фонда Зиявудина Магомедова Caspian VC Билл Шор. По завершении строительства с помощью Hyperloop можно будет ежегодно перевозить до 19 млн т зерна или до 2 млн 20-футовых контейнеров в год.

	Hyperloop One объявила о партнерстве с Aecom, одной из самых крупных мировых компаний по дизайну и проектированию

При этом далеко не все эксперты отрасли в принципе верят в проект Hyperloop. В сентябре в Берлине на конференции по магнитолевитационным системам и линейным проводам вопрос обсуждали более 200 специалистов из 22 стран. По словам руководителя Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок Петербургского государственного университета путей сообщения Анатолия Зайцева, многие эксперты высказали мнение, что проект очень далек от реализации. «Доклады по Hyperloop, произнесенные в Берлине от компаний, были абсолютно не подкреплены технологиями. На Восточном экономическом форуме Магомедов говорил, что ему потребуется три года на определение технологий, сертификаций и потом минимум три года на строительство трассы. Он заявлял скорость 870 км/ч, и если подумать, то отрезка в 65 км просто не хватит. Я считаю, что видео с пустыней Невада сделано, чтобы дороже продавать акции компании. Среди специалистов, занимающихся проблемами магнитной левитации, утвердилось мнение, что это мирового масштаба махинация. Тем более у проекта Hyperloop есть много аналогов, в том числе и у нашего центра», – заявил он.

В проект не очень верят те, кто, казалось бы, должны его поддерживать обеими руками. «Для России такой вид транспорта был бы решением многих проблем. Хотя, на мой взгляд, проект немного сырой. На данный момент в нем ничего не продумано, а есть только концепция и идея, а также неудачный опыт в пустыне. Обещать, что что-то появится, очень оптимистично, хотя понятно, что нужно «отрабатывать» вложенные деньги», – говорит член Ассоциации футурологов Александр Кононов. Ведь проект такого рода, по его словам, в любом случае должен привлекать инвесторов и им внушать оптимизм.

Варвара Фуфаева